현대차, 첫 고성능 전기차 아이오닉5 N 기술 설명회 개최
현대자동차가 최신 고성능 전기차를 소개하고 있다. 현대차는 14일 서울 마포 레이어11 스튜디오에서 아이오닉5 N 테크 데이를 개최하였다. 이 기술 설명회에서는 현대차의 첫 고성능 전기차인 아이오닉 5 N의 기술에 대한 소개가 이루어졌다.
과거에는 전기차의 배터리 과열과 무게 때문에 고성능차 개발이 어렵다고 여겨졌다. 전기차는 내연기관차와 비교하면 부품이 줄어들고 설계가 간소화되었지만, 배터리 열관리, 고중량, 제동능력 등의 이유로 고성능 차량으로의 전환은 쉽지 않았다. 이러한 이유로 완성차 업체들은 기술력의 척도로서 고성능 전기차의 개발을 시도하지 않았다.
현대차의 김용재 고성능차시험팀 책임연구원은 "N배터리 프리컨디셔닝, N레이스, N브레이크 리젠 등 세 가지 특수 기능을 개발하여 전기차의 고성능차 개발에 대한 편견을 깨고자 노력했다"고 말했다. 현대차는 고성능 전기차에 따라오는 화재 위험성 등 우려를 해소하기 위해 아이오닉5 N에 특수 배터리 열관리 시스템을 적용하였다. 헤드램프 아래쪽 디자인을 변경하여 공기 유입을 늘리고, 모터와 배터리에 강화된 냉각 장치를 배치하여 전반적인 냉각 성능을 향상시켰다.
또한, 주행 목적에 따라 배터리 온도를 최적으로 관리해주는 N배터리 프리컨디셔닝 시스템을 도입하였다. 일반 도로, 드래그모드, 트랙모드 등을 선택하면 주행 시작 전에 배터리를 적절한 온도로 예열하거나 냉각시킬 수 있다. 예를 들어, 트랙모드를 선택하면 20분만 주행해도 배터리 온도가 과열되는데, 미리 20~30도로 최적화시켜준다.
고성능 차량에서 제동능력은 매우 중요하다. 아이오닉5 N은 동급 내연기관차에 비해 40% 무거워, 더 나은 성능을 제공하기 위해 브레이크 시스템을 강화하였다. 브레이크가 과열될 경우...
과거에는 전기차의 배터리 과열과 무게 때문에 고성능차 개발이 어렵다고 여겨졌다. 전기차는 내연기관차와 비교하면 부품이 줄어들고 설계가 간소화되었지만, 배터리 열관리, 고중량, 제동능력 등의 이유로 고성능 차량으로의 전환은 쉽지 않았다. 이러한 이유로 완성차 업체들은 기술력의 척도로서 고성능 전기차의 개발을 시도하지 않았다.
현대차의 김용재 고성능차시험팀 책임연구원은 "N배터리 프리컨디셔닝, N레이스, N브레이크 리젠 등 세 가지 특수 기능을 개발하여 전기차의 고성능차 개발에 대한 편견을 깨고자 노력했다"고 말했다. 현대차는 고성능 전기차에 따라오는 화재 위험성 등 우려를 해소하기 위해 아이오닉5 N에 특수 배터리 열관리 시스템을 적용하였다. 헤드램프 아래쪽 디자인을 변경하여 공기 유입을 늘리고, 모터와 배터리에 강화된 냉각 장치를 배치하여 전반적인 냉각 성능을 향상시켰다.
또한, 주행 목적에 따라 배터리 온도를 최적으로 관리해주는 N배터리 프리컨디셔닝 시스템을 도입하였다. 일반 도로, 드래그모드, 트랙모드 등을 선택하면 주행 시작 전에 배터리를 적절한 온도로 예열하거나 냉각시킬 수 있다. 예를 들어, 트랙모드를 선택하면 20분만 주행해도 배터리 온도가 과열되는데, 미리 20~30도로 최적화시켜준다.
고성능 차량에서 제동능력은 매우 중요하다. 아이오닉5 N은 동급 내연기관차에 비해 40% 무거워, 더 나은 성능을 제공하기 위해 브레이크 시스템을 강화하였다. 브레이크가 과열될 경우...
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한혜*
정말 미래적인 기술이네요. 어서 빨리 상용화 되었으면 좋겠습니다.
김홍*
이게 나라냐!!
홍한*
이런 소식 정말 좋아요.
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