카이스트, 리튬금속전지 성능 향상 원천기술 개발
카이스트와 LG에너지솔루션 공동연구팀은 리튬금속전지의 성능을 획기적으로 개선할 수 있는 원천기술을 개발했다고 밝혔습니다. 이 기술은 전기차의 주행거리를 크게 늘릴 수 있을 것으로 기대되며, 기존의 리튬금속전지가 가지고 있는 문제점들을 해결하는 데 큰 도움이 될 것입니다.
리튬금속전지는 전지 내 리튬의 전착 과정에 따라 덴드라이트가 형성되고, 액체 전해액에 의한 부식이 발생하여 전지의 수명과 안정성에 부정적인 영향을 주는 문제가 있었습니다. 하지만 이번의 연구 결과로는 900km 주행 및 400회 이상의 재충전이 가능한 리튬금속전지를 구현할 수 있었습니다. 이는 기존 리튬이온전지의 약 600km 주행거리보다 50% 더 높은 성능을 보여줍니다.
공동연구팀은 이를 위해 붕산염-피란 기반 액체 전해액을 최초로 세계에 적용하였으며, 이를 통해 리튬금속 음극의 기술적 문제를 해결하고 그 근본 원리를 규명했습니다. 이 전해액은 리튬금속 음극 표면에 형성된 고체 전해질 층(SEI)을 재구성하여 전해액과 리튬 간의 부식 반응을 차단합니다. 특히, 이 기술은 덴드라이트와 부식 문제를 동시에 해결함으로써 리튬금속 음극의 충전 및 방전 효율을 향상시키는데 도움을 주며, 배터리 음극재와 전해액의 무게를 줄여 에너지 밀도를 높일 수 있는 장점을 가지고 있습니다.
또한, 이번에 개발된 리튬금속전지는 높은 온도와 압력을 요구하지 않기 때문에 전기차의 주행거리를 늘리기 위한 전지 시스템 설계를 간소화할 수 있는 장점이 있습니다.
김희탁 교수는 "이번 연구는 지금까지의 리튬금속전지 기술에 큰 돌파구를 제시하였으며, 전기차의 성능 향상과 배터리 기술의 발전에 큰 기여를 할 것으로 기대합니다"라고 밝혔습니다. 이러한 연구 결과는 전기차 산업의 발전과 친환경적인 교통수단으로서의 전기차의 역할을 높이는 데 큰 도움이 될 것으로 기대됩니다.
리튬금속전지는 전지 내 리튬의 전착 과정에 따라 덴드라이트가 형성되고, 액체 전해액에 의한 부식이 발생하여 전지의 수명과 안정성에 부정적인 영향을 주는 문제가 있었습니다. 하지만 이번의 연구 결과로는 900km 주행 및 400회 이상의 재충전이 가능한 리튬금속전지를 구현할 수 있었습니다. 이는 기존 리튬이온전지의 약 600km 주행거리보다 50% 더 높은 성능을 보여줍니다.
공동연구팀은 이를 위해 붕산염-피란 기반 액체 전해액을 최초로 세계에 적용하였으며, 이를 통해 리튬금속 음극의 기술적 문제를 해결하고 그 근본 원리를 규명했습니다. 이 전해액은 리튬금속 음극 표면에 형성된 고체 전해질 층(SEI)을 재구성하여 전해액과 리튬 간의 부식 반응을 차단합니다. 특히, 이 기술은 덴드라이트와 부식 문제를 동시에 해결함으로써 리튬금속 음극의 충전 및 방전 효율을 향상시키는데 도움을 주며, 배터리 음극재와 전해액의 무게를 줄여 에너지 밀도를 높일 수 있는 장점을 가지고 있습니다.
또한, 이번에 개발된 리튬금속전지는 높은 온도와 압력을 요구하지 않기 때문에 전기차의 주행거리를 늘리기 위한 전지 시스템 설계를 간소화할 수 있는 장점이 있습니다.
김희탁 교수는 "이번 연구는 지금까지의 리튬금속전지 기술에 큰 돌파구를 제시하였으며, 전기차의 성능 향상과 배터리 기술의 발전에 큰 기여를 할 것으로 기대합니다"라고 밝혔습니다. 이러한 연구 결과는 전기차 산업의 발전과 친환경적인 교통수단으로서의 전기차의 역할을 높이는 데 큰 도움이 될 것으로 기대됩니다.
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박성*
좋은 정보 담아갑니다.
김한*
좋은 뉴스 담아갑니다.
김한*
창업뉴스라고 왔더니 창업에 관련된게 하나도 없네요.
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