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K배터리 관계자는 중국의 흑연 수출 통제 결정에 대해 "타이밍이 너무 절묘하다"고 평가했습니다. 중국 정부는 12월부터 배터리 생산에 사용되는 천연 및 인조 흑연의 수출을 제한하기로 결정했습니다. 내년부터 배터리 생산량이 크게 확대될 것으로 예상됩니다. 이로 인해 미국과 유럽에서 생산되는 배터리 생산에 어깃장을 놓을 수밖에 없습니다. 이는 K배터리에 대한 선전포고로 볼 수 있습니다. LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 한국 기업들에 국한되어 미국과 유럽에서 배터리를 생산하는 기업들이 K배터리를 선택하게 됩니다.

그러나 한국, 미국, 유럽은 같은 처지에 있는 것은 아닙니다. 구분하여 살펴보아야 합니다. 미국과 유럽은 자국 시장을 무기로 중국과 겨루고 있습니다. 마찬가지로 중국도 큰 시장을 보유하고 있어 다양한 방식으로 대응하고 있습니다. 미국과 유럽이 중국의 전기차 및 배터리 기업들이 자국 시장에 진입하는 것을 방해하면, 중국도 이에 상응하는 보복 조치를 통해 자국의 이익을 추구합니다.

중국 입장에서 한국은 글로벌 패권 다툼을 벌이는 경쟁자입니다. 중국은 한국에게 가장 많은 견제와 보복을 가해온 국가입니다. 중국은 미국과 유럽과 함께 글로벌 3대 전기차 시장으로 손꼽히는 중국 시장에 진출하기 위해 현지에 배터리 공장을 설립한 한국 기업이 중국인을 고용하고 생산한 제품을 출시하지 못하도록 방해하는 공작을 지속하고 있습니다. 게다가 중국 정부는 중국에 공장을 두고 있는 유럽의 완성차 브랜드에게 명시적으로 K배터리를 탑재하지 말 것을 요구하고 있습니다.

이에 대항하는 반격은 없었고, 보호장치도 부족했습니다. K배터리가 어려움을 겪는 동안, CATL은 현대차 그룹의 주요 배터리 공급업체로 성장하였습니다. CATL은 납품량을 확대하기 위해 서울에 사무실을 설립하고 인력을 운용하고 있습니다. 또한 BYD는 현대차에 배터리를 납품하는 것뿐만 아니라 국내 전기차 시장을 공략하고 있습니다. 전기 트럭과 전기 버스 등을 수출하고 있습니다. 일부 지자체에서는 단순히 가격이 싸다는 이유로 중국의 배터리를 선택하고 있는 것으로 알려져 있습니다.

이러한 상황에서 한국은 자국의 배터리 산업을 보호하기 위해 적극적인 대비와 대응이 필요합니다. 중국의 경쟁자로서 글로벌 시장에서 경쟁력을 유지하고 선점하기 위해 노력해야 합니다.

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